Gazela to jeden z bardziej znanych polskich motocykli. Pierwszy taki model zjechał z taśmy czterdzieści dwa lata temu. Jego produkcja trwała łącznie dwa lata, zakończyła się wraz z początkiem lat siedemdziesiątych minionego stulecia. Warto przy tej okazji nadmienić, iż był to także ostatni motocykl, jaki sygnowano popularną swego czasu marką SHL. Gazela był to model SHL M17, a na rynek wprowadzony on został jako zastępca modelu M11. Prace nad tym motocyklem – zanim trafił on do masowej produkcji – trwały łącznie pięć lat. Od swojego poprzednika Gazela różniła się pod bardzo wieloma względami, aczkolwiek zasadnicze różnic występowały w zakresie układu napędowego. Ten w M17 był zupełnie inny. Silnik zastosowany w tym modelu nosił nazwę Wiatr – jego konstrukcja została opracowana w Nowej Dębie w tamtejszych Zakładach Mechanicznych. Tam też silnik do Gazeli był produkowany. Produkcją podwozia natomiast zajęły się kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych, tam też cały pojazd montowano. Gazela była także pierwszym w powojennej historii polskim motocyklem, który posiadał zapłon bateryjny. Oprócz tego została wyposażona także w dwunastowoltowy alternator – co ciekawe, ten alternator był zaprojektowany już znacznie wcześniej i to nie z myślą o Gazeli, ale o Junaku. Ponadto Gazela jako nasz pierwszy rodzimy motocykl zaopatrzona została również w tylne amortyzatory charakteryzujące się przede wszystkim tym, że ich twardość była regulowana. Przez dwa lata powstało w sumie niespełna pięćdziesiąt tysięcy tego motocykla. Niewykluczone, że produkcja trwałaby dłużej, ale niestety, cena pojazdu okazała się dla wielu klientów wręcz zaporowa. Wynosiła ponad siedemnaście tysięcy złotych, co jak na ówczesne czasy było bardzo poważną kwotą. Trudno się zatem dziwić, że popytu na te motocykle nie było, a skoro zainteresowania brak – produkcja pozbawiona jest jakiegokolwiek sensu. Ciężar własny Gazeli wynosił sto dwadzieścia pięć kilogramów, zaś prędkość maksymalna, jaką pojazd mógł rozwinąć wynosiła sto dziesięć kilometrów na godzinę.

Junak to już prawdziwa legenda, jeżeli chodzi o polską motoryzację. Był to jedyny tego rodzaju pojazd posiadający silnik czterosuwowy, jaki produkowano w naszym kraju w peerelowskiej epoce. Junak powstał w Szczecińskiej Fabryce Motocykli (obecnie jest to Fabryka Mechanizmów Samochodowych POLMO S.A) przed pięćdziesięcioma czterema laty – wtedy właśnie pierwszy pojazd zjechał z taśmy produkcyjnej. Produkcja trwała łącznie dziewięć lat, do połowy lat sześćdziesiątych minionego stulecia. W tym czasie na rynek zostało wypuszczonych w sumie dziewięćdziesiąt jeden tysięcy czterysta pojazdów – w liczbie tej mieściło się między innymi dziesięć tysięcy sztuk modelu o nazwie M07. Silniki do Junaków były silnikami typu S03 – nie powstały one jednak w Szczecinie, ale w łódzkim Zakładzie Sprzętu Motoryzacyjnego. Pierwszym modelem był wspominany powyżej M07, natomiast jego następcą – M10. W ramach ciekawostki można w tym miejscu dodać, iż pierwsze dwadzieścia tysięcy egzemplarzy tego drugiego modelu posiadało jeszcze pewne cechy tego pierwszego, w związku z czym określano je mianem przejściówek. Trzeba tez wiedzieć i to, że prace nad konstrukcją Junaka zostały rozpoczęte kilka wcześniej, zanim trafił on do masowej produkcji. W pracach tych uczestniczyli bardzo doświadczeni i uznani konstruktorzy. Odnaleźć można było zatem w Junak wiele nawiązań do legendarnego Sokoła (patrz – sposób, w jaki skonstruowano silnik), ale też i do produktów zagranicznych marek takich jak chociażby Triumph. Niestety, czasy były takie, a nie inne i ogólna jakość produkcji pozostawiała bardzo wiele do życzenia. Junaki krytykowane były za bardzo wiele rzeczy, takich jak dla przykładu ciężar własny wynoszący aż sto siedemdziesiąt kilogramów. Narzekano również na awaryjność prądnicy i fatalne możliwości w zakresie uszczelniania silnika. Takich niedociągnięć można w tym miejscu wymienić oczywiście znacznie więcej. To jednak w zupełności nie przeszkadzało, aby Junak cieszył się ogromną popularnością, był to lubiany pojazd.

VTX 1300 to propozycja Hondy dla tych wszystkich osób, które lubią szybką jazdę, a przy okazji preferują cruisery ponad typowe, sportowe sylwetki motocykli. Honda VTX 1300 to kawał konkretnego motocykla – w stanie suchym jego waga wynosi bowiem trzysta kilogramów. Posiada czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej dokładnie tysiąc trzysta dwanaście centymetrów sześciennych, który chłodzony jest za pomocą cieczy. Maksymalna moc, jaka jednoślad ten może osiągnąć, wynosi siedemdziesiąt pięć koni mechanicznych – nie jest to jakaś imponująca specjalnie wartość, ale tego rodzaju motocykle nie są konstruowane z myślą o bardzo brawurowej jeździe. Pojazdem tym wyciągnąć można co najwyżej sto dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę. Na przyspieszenie do setki potrzebuje on nieco ponad pięciu sekund. Zaopatrzony jest w pięciostopniową skrzynię biegów. Na rynku zadebiutował przed sześcioma laty i wówczas jego cena w naszym kraju plasowała się w okolicach pięćdziesięciu jeden tysięcy złotych.

Harley-Davidson Motor Company to nazwa, której miłośnikom motoryzacji specjalnie reklamować nie trzeba – ponadto doskonale znają ją również i te osoby, których temat motoryzacji jakoś specjalnie nie fascynuje. Jest to nazwa firmy produkującej jedne z najbardziej znanych i jednocześnie prestiżowych motocykli na całym świecie. Jej siedziba znajduje się w amerykańskiej miejscowości Milwaukee. Kojarzona jest przede wszystkim z motocyklami, nie mniej jednak warto w tym miejscu nadmienić, iż oprócz tego produkuje także odzież i rozmaite akcesoria, takie jak dla przykładu zapalniczki. Dzieje tego słynnego przedsiębiorstwa sięgają okresu sprzed stu dziewięciu lat. Właśnie wtedy panowie Arthur Davidson oraz William Sylvester Harley skonstruowali cztery silniki przeznaczone do rowerowej ramy. Oczywiście, nie była to konstrukcja doskonała, w związku z czym trzeba było do niej wprowadzać coraz to nowe ulepszenia. Najciekawsze jest to, że konstruktorzy pracowali w niewielkiej komórce na tyłach domu należącego do Davidsonów. Dokładnie w tym samym miejscu dwa lata później powstał pierwszy w historii Harley Davidson, jaki trafił do sprzedaży. Oprócz powyżej wymienionej dwójki w pracach tych uczestniczyli również William i Walter Davidson. Ów pierwszy model nosił nazwę Silent Grey Fellow. Został wyposażony w silnik jednocylindrowy, którego pojemność skokowa wynosiła czterysta dziesięć centymetrów sześciennych. Ten sam rok, kiedy model ten powstał, uznawany jest powszechnie za początek istnienia powyżej wymienionej spółki – chociaż miało to jeszcze charakter nieoficjalny. Firma oficjalnie zarejestrowana została cztery lata później. Prezesem nowo powołanego do życia przedsiębiorstwa został wybrany Walter Davidson. Od tamtej pory siedziba formy znajduje się w tym samym miejscu – zmieniały się jedynie nazwy ulicy, przy której jest ona zlokalizowana. Dawniej była to Juneau Avenue, dzisiaj natomiast jest to Chestnut Street. Marka Harley-Davidson w dość szybkim czasie zyskała sobie ogromną popularność, która jakiś czas później przekroczyła również i granice Stanów Zjednoczonych – to było tylko zresztą kwestią czasu. Dzisiaj na zakup takiego motocykla nie każdy może sobie pozwolić – to bardzo kosztowna maszyna. Nie mniej jednak Harleye i tak cieszą się ogromną sławą i za każdym razem, kiedy pojawiają się gdzieś na drogach, robią ogromne wrażenie (jak najbardziej pozytywne) – nawet na tych osobach, które generalnie rzecz biorąc motocyklami nie są w jakiś sposób specjalnie zainteresowane.

GSX-R 750 to klasyczna, sportowa propozycja znanej, japońskiej firmy Suzuki. Na rynku model ten pojawił się przed pięcioma laty i wówczas kosztował on w naszym kraju niespełna czterdzieści osiem tysięcy złotych – przy czym, rzecz jasna, mówimy o wersji podstawowej. To idealny model dla wielbicieli szybkiej i bardzo dynamicznej jazdy, a można na nim rzeczywiście poszaleć. Posiada on chłodzony za pomocą cieczy czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej niespełna siedemset pięćdziesiąt centymetrów sześciennych. jego maksymalna moc natomiast to sto pięćdziesiąt sześć koni mechanicznych – a zatem jest to robiąca raczej odpowiednie wrażenie wartość. Suzuki GSX-R 750 jest w stanie maksymalnie wycisnąć dwieście dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę, przy czym kierowcy zgodni są co do tego, że nawet po przekroczeniu dwusetki w ogóle tego nie czuć. Na przyspieszenie do setki motocykl ten potrzebuje zaledwie niecałych trzech sekund. W stanie suchym waży on sto sześćdziesiąt trzy kilogramy.