Sokół 600 był jednym z najbardziej znanych motocykli w przedwojennej Polsce. Cieszył się ogromną popularnością. Był typowym, turystycznym motocyklem, którego pełna nazwa brzmiała Sokół 600 RT M211. Producentem tego pojazdu były posiadające swoją siedzibę w Warszawie Państwowe Zakłady Inżynierii. Za stworzenie stosownego projektu odpowiedzialność ponosił inżynier Tadeusz Rudawski, jeden z najbardziej znanych polskich konstruktorów i jednocześnie zagorzały wielbiciel sportów motocyklowych, które zresztą czynnie uprawiał. Prototyp tego pojazdu został wykonany na cztery lata przed wybuchem drugiej wojny światowej i w tym też czasie trafił do seryjnej produkcji. Ogólnie z taśmy produkcyjnej zjechało niespełna tysiąc czterysta egzemplarzy tego motocykla – czyli bardzo niewiele. Motocykl kosztował – jest to cena podana wedle ówczesnej wartości pieniądza – niespełna dwa i pół tysiąca złotych. Można był do niego dokupić jeszcze boczny wózek, który to z kolei kosztował siedemset pięćdziesiąt złotych. Polski rząd wspierał jak mógł ową rodzimą produkcję i zachęcał obywateli do kupowania tego motocykla. W jaki sposób? Poprzez premię, której wysokość wynosiła dwadzieścia procent wartości tego pojazdu – o ta wartość pomniejszany był podatek dochodowy każdego, kto zakupił Sokoła 125. Motocykl ten wyposażony był w silnik jednocylindrowy, czterosuwowy. Jego skokowa pojemność wynosiła niespełna pięćset osiemdziesiąt centymetrów sześciennych. Silnik chłodzony był za pomocą powietrza. Sam motocykl ważył sto siedemdziesiąt kilogramów, natomiast wózek – dodatkowych osiemdziesiąt pięć. Wraz z wózkiem pojazd rozwijał maksymalną prędkość wynoszącą dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę, w opcji bez wózka natomiast była ona o dwadzieścia kilometrów większa. Warto także wiedzieć, iż Sokół 600 był laureatem wielu nagród i wyróżnień na wystawach oraz konkursach – i to nie tylko krajowych, ale również tych organizowanych na międzynarodową skalę. Uczestniczył też w bardzo wielu różnych konkurencjach.

Tricker to propozycja Yamahy, która do oficjalnej sprzedaży poza Japonią trafiła przed pięcioma laty – w Japonii natomiast motocykle te sprzedawane były już nieco wcześniej. Był to bardzo oczekiwany pojazd przez cały świat motoryzacji. Niezaprzeczalnym faktem jest bowiem to, że temu modelowi trudno jest przyczepić jakąkolwiek jednoznaczną etykietkę. Przed kilkoma laty za wersję podstawową tego motocykla trzeba było zapłacić około osiemnastu tysięcy złotych, przy czym zaznaczyć trzeba, że jeżeli chodzi o wyposażenie dodatkowe, to firma yamacha akurat niczym specjalnym tutaj nie błysnęła. Pojazd ten w stanie suchym waży sto osiemnaście kilogramów. Yamaha Tricker wyposażona została w chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej dokładnie dwieście czterdzieści dziewięć centymetrów sześciennych. Jego maksymalna moc wynosi dziewiętnaście koni mechanicznych, natomiast maksymalna prędkość, jaką można na nim osiągnąć, oscyluje w granicach stu dwudziestu kilometrów na godzinę.

VTX 1300 to propozycja Hondy dla tych wszystkich osób, które lubią szybką jazdę, a przy okazji preferują cruisery ponad typowe, sportowe sylwetki motocykli. Honda VTX 1300 to kawał konkretnego motocykla – w stanie suchym jego waga wynosi bowiem trzysta kilogramów. Posiada czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej dokładnie tysiąc trzysta dwanaście centymetrów sześciennych, który chłodzony jest za pomocą cieczy. Maksymalna moc, jaka jednoślad ten może osiągnąć, wynosi siedemdziesiąt pięć koni mechanicznych – nie jest to jakaś imponująca specjalnie wartość, ale tego rodzaju motocykle nie są konstruowane z myślą o bardzo brawurowej jeździe. Pojazdem tym wyciągnąć można co najwyżej sto dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę. Na przyspieszenie do setki potrzebuje on nieco ponad pięciu sekund. Zaopatrzony jest w pięciostopniową skrzynię biegów. Na rynku zadebiutował przed sześcioma laty i wówczas jego cena w naszym kraju plasowała się w okolicach pięćdziesięciu jeden tysięcy złotych.

GSX-R 750 to klasyczna, sportowa propozycja znanej, japońskiej firmy Suzuki. Na rynku model ten pojawił się przed pięcioma laty i wówczas kosztował on w naszym kraju niespełna czterdzieści osiem tysięcy złotych – przy czym, rzecz jasna, mówimy o wersji podstawowej. To idealny model dla wielbicieli szybkiej i bardzo dynamicznej jazdy, a można na nim rzeczywiście poszaleć. Posiada on chłodzony za pomocą cieczy czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej niespełna siedemset pięćdziesiąt centymetrów sześciennych. jego maksymalna moc natomiast to sto pięćdziesiąt sześć koni mechanicznych – a zatem jest to robiąca raczej odpowiednie wrażenie wartość. Suzuki GSX-R 750 jest w stanie maksymalnie wycisnąć dwieście dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę, przy czym kierowcy zgodni są co do tego, że nawet po przekroczeniu dwusetki w ogóle tego nie czuć. Na przyspieszenie do setki motocykl ten potrzebuje zaledwie niecałych trzech sekund. W stanie suchym waży on sto sześćdziesiąt trzy kilogramy.