Kiedy wybuchła pierwsza wojna światowa, nie sposób było sobie wyobrazić, aby amerykańscy żołnierze nie posiadali na wyposażeniu motocykli sygnowanych legendarną już dzisiaj marką Harley-Davidson. Co ciekawe, w trybie natychmiastowym powołana została nawet do życia szkoła, w której kształcono mechaników w zakresie, jak w szybki sposób naprawiać w tych motocyklach wszelakie awarie. Zresztą, tego rodzaju szkolenia postanowiono kontynuować również i po zakończeniu działań wojennych. Podczas pierwszej wojny zapotrzebowanie na te pojazdy było bardzo duże, więc – cóż tu ukrywać – firma na tym interesie całkiem nieźle zarobiła i musiała do tego stopnia zwiększyć liczbę produkowanych przez siebie motocykli, że w tej branży stała się wówczas numerem jeden na całym świecie. Pojazdy te trafiały wtedy już do niespełna siedemdziesięciu krajów – oczywiście, poza Stanami Zjednoczonymi. W wojsku jednoślady te także cieszyły się bardzo duża popularnością, albowiem znakomicie sprawdzały się w najtrudniejszych nawet warunkach. Jeżeli zaś chodzi o liczby, to przez cztery lata trwania pierwszej wojny amerykańska armia zamówiła niemalże dwadzieścia tysięcy egzemplarzy Harleyów. Po zakończeniu wojny dobra passa przedsiębiorstwa trwała nadal – co więcej, trwała dość długo, bo aż przez dziesięć lat. Na rynek trafiały modele – takie jak dla przykładu Flan Twin Sport – cieszące się ogromna popularnością. Poza tym sukcesywnie pracowano nad ich ulepszaniem. W roku tysiąc dziewięćset dwudziestym drugim firma zastosowała w swoich motocyklach silniki, których pojemność wynosiła ponad litr. Sześć lat później zastosowano w tych pojazdach kolejną – jak na ówczesne czasy – innowację, i to bardzo pożyteczną z punktu widzenia kierowcy, a mianowicie hamulec przedniego koła. W tamtym okresie do sprzedaży trafiły tak znane modele, jak chociażby B Racer oraz Peashooter. Początek lat trzydziestych minionego stulecia przyniósł słynny krach na giełdzie w Nowym Jorku, co zapoczątkowało w Stanach Zjednoczonych potężny kryzys gospodarczy. Odbił się on oczywiście również i na sytuacji przedsiębiorstwa – i to w bardzo dotkliwy sposób, albowiem produkcja spadła wtedy bardzo drastycznie. Nie mniej jednak firma nie zamierzała tak łatwo składać broni, wprowadzając na rynek nowe modele – EL 61 oraz Flathead. Trzy lata przed wybuchem drugiej wojny wprowadzono kolejny silnik, który również okazał się sukcesem. Pewien etap w historii przedsiębiorstwa zamknęła rok później śmierć Williama Davidsona. Dwa lata później wybuchła zaś druga wojna światowa.

WSK pojedna z najbardziej znanych marek polskich motocykli. Produkowane one były łącznie przez trzydzieści lat. Ich produkcja ruszyła dokładnie w połowie lat pięćdziesiątych minionego stulecia. Odpowiedzialność za to ponosiła znajdująca się w Świdniku Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego – skrót jej nazwy posłużył, jak widać, za nazwę całej marki. Modeli WSK wyprodukowanych w ciągu tych trzydziestu lat było bardzo wiele, aczkolwiek pierwszym spośród nich był M06. Powstało ich łącznie niespełna dwieście osiem tysięcy. Na początku, a mówiąc dokładniej – przez pierwsze dwa lata, model ten w zasadzie niczym nie odróżniał się od pojazdów powstających w Warszawskiej Fabryce Motocykli. Nie mniej jednak dwie powyżej wymienione firmy – a zatem ta warszawska oraz ze Świdnika – zaczęły ze sobą konkurować w zakresie wdrażania w produkcję innowacyjnych, jak na ówczesne czasy przystało, rozwiązań technologicznych. Rzecz jasna odniosło to odpowiedni skutek. Otóż przed czterdziestoma sześcioma laty w czasie trwania Targów Poznańskich świdnicka fabryka przedstawiła zupełnie nowy model M06 – ten „stary” został po prostu poddany daleko idącym modyfikacjom, które jak najbardziej przemawiały za tym, aby klient wybrał właśnie ten pojazd, a nie WFM. Tym bardziej, że ceny obu motocykli kształtowały się na tym poziomie. Był to jeden z ważniejszych powodów, które doprowadziły do tego, że produkcja motocykli WFM została zakończona. Konkurencja okazała się po prostu zbyt silna i zakład ze stolicy jej nie wytrzymał. Model M06 cieszył się tak dużą popularnością, że produkowano go do połowy lat osiemdziesiątych minionego wieku, wprowadzając rzecz jasna co i rusz jakieś zmiany mające na celu podniesienie komfortu korzystania z pojazdu. Nie był to tylko ostatni model WSK, ale również ostatni motocykl, jaki został wyprodukowany w naszym kraju. Z innych bardziej znanych modeli tej marki wymienić można takie nazwy jak dla przykładu Perkoz, Kobus, Dudek, Gil oraz Bąk. Obecnie pojazdy te stanowią ozdobę różnych kolekcji.

FIS to skrót kojarzący się obecnie przede wszystkim z Pucharem Świata w skokach narciarskich, nie mniej jednak trzeba koniecznie wiedzieć, iż jest to także nazwa jednego z naszych rodzimych motocykli. Tak właśnie został nazwany jedyny żużlowy motocykl, jaki w naszym kraju produkowano. Miało to miejsce już dość dawno temu, albowiem w latach pięćdziesiątych minionego stulecia. Produkcja ruszyła dziesięć lat po zakończeniu drugiej wojny światowej i ostatecznie zakończona została zaledwie cztery lata później. Model ten powstał w rzeszowskiej Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego. Stosowny projekt motocykla sporządzili zatrudnieni w tym zakładzie Romuald Iżewski oraz Tadeusz Fedko. Oprócz tego, że pracowali oni w powyżej wymienionej fabryce, byli również członkami sportowego klubu Stal Rzeszów i prawdziwymi pasjonatami motoryzacji. Do dnia dzisiejszego – o czym przy okazji warto wspomnieć – klub ten słynie przede wszystkim ze swojej sekcji żużlowej. W ten właśnie sposób wyjaśnić można nazwę opisywanego tutaj pojazdu – FIS to nic innego, jak skrót od wyrazów Fedko, Iżewski oraz Stal. Ramy do motocykla FIS zostały wyprodukowane przez znajdujące się w Mielcu Polskie Zakłady Lotnicze. Pierwszy FIS zjechał z taśmy produkcyjnej na wiosnę przed pięćdziesięcioma pięcioma laty. Przez kilka lat to właśnie na tym sprzęcie jeździła polska reprezentacja żużlowa, nie mniej jednak ostatecznie produkt krajowy został zastąpiony produktem z importu. FIS-y zaczęto również stopniowo wycofywać ze sprzedaży. sporo modeli opuściło wówczas nasz kraj. Wreszcie całkowicie zaprzestano produkowania tego motocykla. Dzisiaj pojazd ten ma bardzo wysoką wartość kolekcjonerską – i to nie tylko zresztą w Polsce, ale i na całym świecie. Tym bardziej, że tych egzemplarzy nie zachowało się jakoś specjalnie dużo. Na długość FIS liczył sobie nieco ponad dwa metry, jego wysokość natomiast wynosiła metr i sto czterdzieści centymetrów. Ciężar własny tego legendarnego już dziś pojazdu wynosił z kolei dziewięćdziesiąt dwa kilogramy.

VTX 1300 to propozycja Hondy dla tych wszystkich osób, które lubią szybką jazdę, a przy okazji preferują cruisery ponad typowe, sportowe sylwetki motocykli. Honda VTX 1300 to kawał konkretnego motocykla – w stanie suchym jego waga wynosi bowiem trzysta kilogramów. Posiada czterosuwowy silnik o pojemności skokowej wynoszącej dokładnie tysiąc trzysta dwanaście centymetrów sześciennych, który chłodzony jest za pomocą cieczy. Maksymalna moc, jaka jednoślad ten może osiągnąć, wynosi siedemdziesiąt pięć koni mechanicznych – nie jest to jakaś imponująca specjalnie wartość, ale tego rodzaju motocykle nie są konstruowane z myślą o bardzo brawurowej jeździe. Pojazdem tym wyciągnąć można co najwyżej sto dziewięćdziesiąt kilometrów na godzinę. Na przyspieszenie do setki potrzebuje on nieco ponad pięciu sekund. Zaopatrzony jest w pięciostopniową skrzynię biegów. Na rynku zadebiutował przed sześcioma laty i wówczas jego cena w naszym kraju plasowała się w okolicach pięćdziesięciu jeden tysięcy złotych.

Każdy chyba doskonale kojarzy scenę z kultowego filmu „Pulp Fiction” Quentina Tarantino, kiedy to Bruce Willis wypowiada do swojej kobiety pamiętne słowa: „To nie motor. To Harley”. I to jest chyba najlepsze z możliwych ujęcie całego tematu. Harley Davidson to legenda i jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli Stanów Zjednoczonych. To także inspiracja dla wielu artystów – jego motyw niejednokrotnie pojawia się w filmach. Pomijając ten powyżej wymieniony, można jeszcze wymienić takie tytuły jak „Easy Rider” (obowiązkowo!), „Harley Davidson i Marlboro Man” czy „The Wild One”. Ponadto ileż to razy ten wspaniały motocykl pojawiał się w muzycznych teledyskach – długo by w tym miejscu wymieniać. Wokół tego pojazdu krąży całe mnóstwo legend, na przykład taka, że pierwszy do niego gaźnik zrobiony został z puszki po pomidorach. Ile jest w tym prawdy? Dzisiaj trudno zgadnąć. Faktem natomiast jest, że Harley Davidson stanowił – i nadal zresztą stanowi – wzór dla bardzo wielu konstruktorów motocykli na całym świecie, w tym także dla naszych rodaków. Najlepszym tego przykładem może być w tym miejscu słynny Sokół 1000 – najpopularniejszy przed wybuchem drugiej wojny światowej motocykl w Polsce. Z innych ciekawostek nadmienić tutaj można, że kiedy firma Harley-Davidson Motor Company obchodziła jubileusz stulecia swojego istnienia, postanowiła przygotować w związku z tym nie lada gratkę dla wielbicieli swoich motocykli, a mianowicie specjalny model komórkowego telefonu. Jak nietrudno w tym miejscu się domyślić, telefon ów pod względem stylistycznym nawiązywał właśnie do tych legendarnych już pojazdów, ponadto został także wyposażony w dźwięki będące jednocześnie tymi piosenkami, które harleyowcy uwielbiają najbardziej. Bardzo wiele znanych osób to wielbiciele Harleyów. Spośród naszych rodaków wymienić można w tym miejscu chociażby nie żyjącego już Ryszarda Riedla – napisany przez niego utwór „Harley mój” stanowił jeden z największych przebojów grupy Dżem i na stałe wszedł już do kanonu polskiej muzyki rockowej. Motocykli tych dosiadali również tacy ludzie jak Jimi Hendrix, Arnold Schwarzenegger czy – uwaga – Brigitte Bardot. Dla osób kochających te pojazdy Harley Davidson nie jest tylko zwyczajnym motocyklem. To swego rodzaju manifestacja określonych przekonań, to cały styl życia i kultura, od lat motocykl ten kojarzy się z wolnością i życiem w trasie. Każdy właściciel Harleya jest dumny z tego, że go posiada – i w rzeczy samej, nie sposób mu się w tym momencie dziwić.